Déviation : A Remollon, le passage quotidien de centaines de camions est une question de vie ou de mort

« On se demande, est-ce qu’ils attendent qu’il y ait un mort pour agir ? ». C’est le constat que font Félicité et Monique, deux sœurs octogénaires nées à Remollon. Le choc du 24 juillet s’est produit à quelques centimètres d’un passage piéton, le long d’un trottoir large de 64 centimètres. Un espace jugé insuffisant pour laisser passer une poussette ou un fauteuil roulant. Selon elles, une cinquantaine de camion traverserait la route départementale toutes les heures.

La municipalité a fait installer deux plateaux traversants en 2021 pour ralentir les poids lourds à l’entrée et à la sortie du bourg, mais ces aménagements ont surtout déplacé la nuisance : accélérations et freinages accentuent le bruit pour les riverains les plus proches. Autre grief récurrent : si le Département des Hautes-Alpes finance le revêtement de la chaussée, ce sont les Remollonais qui ont payé environ 150.000 euros pour la réfection des trottoirs, avaloirs et bouches d’égout abîmés par le passage incessant des poids lourds. Évoquant l’accident du 24 juillet, Monique estime que « s’il y avait eu un piéton sur le trottoir, il était écrasé par le camion ».

La RD900B n’est pas une simple départementale : c’est l’unique voie qui désenclave la vallée de l’Ubaye, dans les Alpes-de-Haute-Provence, et l’axe emprunté quotidiennement par les poids lourds italiens transitant par le col de Larche, ainsi que par les flux touristiques estivaux et hivernaux vers Barcelonnette. Selon les riverains, plusieurs centaines de camions traversent chaque jour le centre-bourg. Le Département des Hautes-Alpes la classe lui-même comme un ‘‘Grand Axe Économique’’ de son schéma directeur routier. Avec l’approche des Jeux olympiques de 2030, le trafic est appelé à croître encore sur cet itinéraire d’accès à l’Ubaye, alors même que la déviation n’a pas été retenue par le Département parmi les infrastructures à réaliser dans le cadre de l’accueil des Jeux.

Chez les commerçants du village, l’adhésion au projet est réelle mais nuancée. Au restaurant Les 3 Alpes, comme à l’espace bien-être d’Evelyne Jame, on soutient cette déviation… Mais « on est d’accord uniquement pour les camions », confie Sylvie Mazzega, propriétaire des 3 Alpes. Ils craignent qu’un contournement intégral, incluant les voitures, n’assèche la clientèle touristique de passage. Une position partagée par une partie des professionnels installés le long de la traversée, tandis que la mairie assure que 80 % des Remollonais soutiennent le projet dans son tracé actuel qui est censé traverser les vergers au sud de la commune.

Bruit et pollution, des risques bien documentés

Au-delà des accidents, les riverains décrivent un quotidien marqué par les vibrations, les fissures dans les murs et des nuits perturbées par le passage des poids lourds. « Ça nous empêche parfois de dormir, et pourtant j’ai du double vitrage », raconte Gilles qui voit quotidiennement les traces de freinage laissées par les véhicules. Une gêne loin d’être anodine : sachant que 53 décibels correspondent environ au bruit de fond d’une rue résidentielle. C’est pourtant à partir de ce seuil d’exposition chronique au bruit routier que l’Organisation mondiale de la santé (OMS) observe une augmentation des risques cardio-vasculaires. L’Institut national de la santé et de la recherche médicale (Inserm), via le projet Brouhaha, associe également l’exposition chronique au bruit des transports à un risque accru de troubles du sommeil, de dépression et de maladies cardiométaboliques comme le diabète de type 2.